资料一 华晨宝马汽车有限公司是宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司共同投资成立的合资企业，主要从事BMW品牌汽车的制造、销售和售后服务。 2018年，在华晨宝马成立15周年之际，华晨宝马也披露了下一步的发展计划。根据华晨集团与宝马集团签署的协议，华晨宝马合资协议将延长至2040年;宝马新增投资30亿欧元，用于现有及新增生产设施建设项目，与此同时宝马集团在华晨宝马中的占股也突破了50%这条红线;未来3~5年内，华晨宝马年产能将增加至65万辆，新增5000个工作岗位。华晨宝马不断加大对中国市场的投资，也在不断深化企业和产品本土化的进程，创造了数万个直接工作岗位和间接工作岗位。在坚持本土化15年后，华晨宝马将自己的战略调整为“为中国创新”，提高在中国的科技投资。华晨宝马在这15年间与供应商建立真正亲密、互信、互助、共赢的伙伴关系。华晨宝马不仅把海外优秀的供应商引进中国，为中国制造产业的优化和进步做出贡献，还把中国本土优秀的供应商带出国外，走向世界舞台，从而促进了中国汽车行业的国际化，提高了中国汽车行业的整体水平。 在生产流程方面，宝马集团将其在德国最先进的生产线引入中国，并且伴随着大数据、物联网的发展，积极和大数据、物联网行业接轨，将华晨宝马的生产效率提高。其生产系统所采用的计算机3D模拟技术建立数字模型，称为“数字双胞胎”，不仅使生产线调试更加高效，而且有助于实现更精密的生产作业;基于“物联网”架构，生产效率得到提高，而先进的设备并辅以自动进行的大数据监测和分析，让生产线的品质管理更为高效，使“零缺陷”生产更接近现实;通过大数据的帮助，企业建立了生产计划模型，从而合理分配产能，减少产能的浪费。 资料二 1994年中国政府颁布的《汽车工业产业政策》规定，汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%。这一股比限制条款在2004年版、2009 年版《汽车产业政策》中得以延续。实际上，随着中国对外开放水平的不断提高，汽车行业股比放开早已被提上日程。2018年的政府工作报告提出要全面放开一般制造业，加大新能源汽车等领域开放，在2018年4月召开的博鳌亚洲论坛上，中国向全世界明确表态:中国开放的大门只会越开越大。随后，国家发展与改革委员会、商务部联合发布《外商投资准人特别管理措施(负面清单) (2018 年版)》。根据该措施，汽车行业取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。 在2018年7月，宝马集团已经公布了一系列加大在华投资的举措。据悉，到2020年，BMW品牌核心产品系列的首款纯电动汽车BMW i×3将在沈阳投产。值得一提的是，这款产品将不仅在中国销售，还将出口到全球市场。中国的经济稳中向好，宝马集团长期看好中国未来经济的发展;中国制造业投资增速的不断加快，促进中国一般制造业迅速稳定的发展;中国的上下游产业布局较为合理，能为车厂的生产提供技术支持。这些都促使着宝马集团希望获得华晨宝马集团的控股权。过去宝马在华晨宝马中股权比例未过半，消费者对华晨宝马合资公司生产的轿车质量存疑，影响着合资车的销量，宝马集团获得控股权很好地解决了这个问题。 资料三 华晨宝马将于2018年11月9日起召回一批汽车，主要是由于其空调配件的镀锡工艺存在瑕疵，这将大大影响华晨宝马的企业形象。这次召回的国产轿车包括从2005年5月31日至2011年7月24日期间生产的国产318i、320i及325i汽车，共计89309辆。这批召回车辆都是2012年以前的旧车了，最远的甚至已经超过了13 年，其中多数都已经报废了。但宝马依然进行召回，无论报没报废，华晨宝马都尽到了自身的义务。 除了在产品质量方面，华晨宝马还在其他方面遇到了挑战。目前中国市场对高端车的需求量连年增长，奔驰、宝马、奥迪占据了高端车市场的70%以上的份额，其中，一汽奥迪独占高端车市场销量的三成，华晨宝马紧随其后，在奔驰、宝马、奥迪三大品牌中处在第二的位置，在市场上没有绝对的领先优势。与此同时，各品牌的高端汽车大量进入市场，尤其是沃尔沃、雷克萨斯等在国外获得成功的车企大量进入，导致高端车的供应量以及可选择面大大增加。 要求: (1)简要分析华晨宝马所实施的战略变革的性质; (2)利用PEST分析法分析宝马集团增股华晨宝马面临的宏观环境; (3)简要分析宝马集团进人中国市场采取的发展战略途径; (4)简要分析大数据对华晨宝马生产管理，方面产生的影响; (5)根据波士顿矩阵分析华晨宝马的高端车业务所属的类型，并说明该类业务下一步的发展方向; (6)简要分析华晨宝马所面临的市场风险。