封锁线路或限制行车速度的施工、长轨列车和工程列车运行、道砟运输等,均应纳入()的运输方案。

在进站道岔外方线路上施工,对区间方面,以关闭的进站信号机防护;对车站方面,在()线路中心,设置移动停车信号。

固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓,扭矩应保持()N.m。

线路设备“三折”的内容是指:()、()和()发生折断。

容许速度不超过160Km／h的线路,无缝线路的联合接头不得设在道口、桥台、桥墩上及不作单独设计的桥上,距桥台边墙不小于()。

曲线必点现场正矢为50mm,该点的半拨量为4mm,n－1点拨量为2mm,n＋1点拨量为4mm,n点的拨后正矢为()。

辙叉咽喉至辙叉心轨尖端之间钢轨至辙叉心轨尖端之间钢轨工作边(),称为“有害空间”。

垂加和水加超限一般为几种病害叠加而产生的,在同一地点,附近轨道几何尺寸偏差较大的,应多项同时进行整正,杜绝单项作业。()

减速地点标,设在需要减速地点的两端各800m处。()

道岔起道时一般分转折、连接、辙叉和岔后长枕四段进行。先起大腰,后起接头、小腰。()

发现胀轨跑道时立即拦停列车,尽快采取措施,恢复线路,首列放行列车速度不超过15km／h。现场派人看守,整修线路,逐步提高行车速度。()

在困难条件下,站线上的轨距加宽递减允许按2‰递减。()

用绳正法拨正曲线的基本要求:设置拨道桩,按桩拨道。()

胶合枕木时,锯形接合处的材质应无腐朽,无直径大于60mm的树结。()

起道作业时曲线地段则以下股为标准股,以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺点。()

两个墩台之间的空间叫桥孔。

高强度螺栓、螺母、垫圈使用组合正确的是()。A.10.95、8H、HRC35~45B.10.95、10H、HRC35~45C.8.85、10H、H

混凝土强度是混凝土在外力作用下抵抗破坏的能力。()

位移观测桩必须预先埋设牢固,内侧应距线路中心不小于()。

200km／h>允许速度Vmax>160km／h区段,轨道动态质量容许偏差管理值,波长范围为1.5~70m,轨向Ⅰ级偏差值管理值为()。